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氢能万亿赛道加速铺就 鸿达兴业躬身力行担使命

2022-04-12 11:09:48


近期,多个涉及氢能的重磅规划出台,各领域纷纷行动,涉及氢能的赛道正在加速铺就。

3月底,国家发展改革委、国家能源局印发《“十四五”现代能源体系规划》,其中多次提到了氢能。比如,强化储能、氢能等前沿科技攻关。开展新型储能关键技术集中攻关,加快实现储能核心技术自主化,推动储能成本持续下降和规模化应用,完善储能技术标准和管理体系,提升安全运行水平等等。

此后《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》(以下简称“氢能规划”)紧接着出台,对我国氢能发展做出顶层设计和积极部署,首次明确氢能是未来国家能源体系的组成部分,要充分发挥氢能对碳达峰、碳中和目标的支撑作用。

氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源。当前,世界上的主要国家和经济体已将氢能视为能源转型的重要战略选择,持续加大投入、加强布局,抢占氢能产业发展制高点。

据中国氢能联盟预计,到2025年,我国氢能产业产值将达到1万亿元;到2050年,氢能产业链年产值达到12万亿元,成为引领经济发展的新增长极。

稳慎应用,示范先行。以鸿达兴业为代表的氢能企业,早已躬身力行,布局未来万亿市场。

氢能赛道加速铺就

多位新能源领域的专家表示,《“十四五”现代能源体系规划》和《氢能规划》等政策的加速落地,有助于完善氢能领域发展顶层设计,加速能源绿色低碳转型。

针对氢能源的发展,国家发展改革委高技术司副司长王翔介绍,我国可再生能源装机量居于世界首位,在清洁低碳氢能源供给上具有巨大潜力,氢能产业发展态势总体良好,已初步掌握氢能制备储运加注、燃料电池等关键技术,在部分区域开展了燃料电池汽车示范应用。

在顶层设计的引导下,多部门、多地方都在迅速制定规划,氢能赛道正在加速铺就。

今年3月,燃料电池用氢首次被纳入国家标准物质,这为我国氢燃料汽车快速健康发展,服务“双碳”提供了技术保障。

4月初,北京市人民政府印发《北京市“十四五”时期能源发展规划》提出,聚焦推动氢能与氢燃料电池全产业链技术进步与产业规模化、商业化发展,加快氢气制备(制造)储运加注、氢燃料电池设备及系统集成等关键技术创新研发。到2025年,氢燃料电池牵引车和载货车替换约4400辆燃油车。

聚焦氢能赛道的可不仅仅是在国内,随着全球节能减排的深入发展,世界主要国家都在加大力度发展氢能以缓解气候变化的影响。

丰田家族的掌门人丰田章男曾不止一次的强调氢能才是终极能源,丰田旗下多款汽车更是实现了“氢”装上阵。现代集团也在广州建立首个海外氢燃料电池生产基地,预计2022年下半年竣工。

躬身力行担使命

虽然有了政策的支持,但是作为新兴产业,氢能应用还面临多个“卡脖子”问题,储运氢是重中之重。

氢能产业链中,氢的存储运输是连接氢气生产端与需求端的关键桥梁,深刻影响着氢能发展节奏及进度。由于氢气在常温常压状态下密度极低、易燃易爆等,其特性导致氢能的安全高效输送和储存难度较大。因此,发展安全、高效、低成本的储运氢技术是氢能大规模商业化发展的前提。

国内有不少企业近年来躬身布局氢能领域,目前更是加强了在氢储运方面的科研探索,鸿达兴业就是其中的代表之一。

“鸿达兴业是国内最早开展液氢生产和储运联动业务的公司,也是国内领先、国际上有竞争力的氢能源主要供应商,更是制氢、储氢、储能、运氢及用氢全产业链的领军者。”一位新能源领域的专家如是评价。

目前,鸿达兴业拥有气态、液态、固态储氢三种技术,尤其是后两种已在进行规模化的技术推广,并踏出国内液氢长距离运输重要一步。

储氢环节的容量大小决定了氢储能系统可持续“充电”或“放电”时长,因此储氢瓶体积和压力的设计也极为讲究。对此,鸿达兴业与科研机构联手研发了低成本高性能的稀土储氢材料。相较其他储氢方式,稀土固态储氢体积比容量大、成本低、安全又方便,应用在燃料电池汽车上优点十分明显。

据了解,该储氢方式现阶段已经实现小型化电动车、叉车等场景应用,未来将实现在分布式发电等储能的应用。

“当下,为了应对气候变化,全球掀起氢能发展热潮,普遍认为氢将在能源转型中发挥关键作用。国内稳定的政策环境将推动氢能产业快速进入示范应用阶段。”鸿达兴业董事长周奕丰表示,未来公司将会在氢能领域加大研发力度,助力氢能产业高质量发展。(文章转载自 凤凰网财经)






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